Pavimento que alimenta camiones en marcha: la apuesta japonesa para desterrar las paradas de carga

La autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo los principales escollos para que el transporte eléctrico gane terreno de manera masiva. En lugar de sumar más estaciones fijas donde los vehículos deben detenerse, una alianza de empresas japonesas trabaja en una idea distinta: convertir el propio asfalto en una fuente de energía. El planteo es simple en su enunciado y sofisticado en su ejecución: que el camión o el auto se recargue mientras circula, sin cables y sin enchufes.

Cómo funciona la carga inalámbrica en movimiento

La tecnología se conoce como transferencia dinámica de energía inalámbrica, una sigla en inglés que puede traducirse como DWPT. Para entenderla sirve una imagen doméstica: así como una cocina de inducción calienta una olla sin tocarla, solo con un campo magnético, este sistema envía electricidad desde el pavimento hacia un receptor instalado en el chasis del vehículo. La energía no viaja por un cable, sino por el aire que hay entre la ruta y la base del camión.

La arquitectura se sostiene en tres piezas. La primera es una fuente de alimentación en tierra, que recibe la corriente de la red eléctrica y la prepara para su distribución. La segunda son las unidades transmisoras, que se empotran en el asfalto y generan el campo magnético. La tercera es el receptor vehicular, que capta ese campo y lo convierte nuevamente en electricidad utilizable por la batería. Un detalle técnico relevante es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que reduce cableado y componentes bajo la vía.

Las pruebas y los números que ya están sobre la mesa

El consorcio japonés, integrado por Honda y dos firmas de construcción, llevó adelante las primeras verificaciones en una pista privada. Los ensayos confirmaron que las unidades embebidas en el pavimento resisten el paso de camiones de unas 20 toneladas, un umbral clave porque el transporte pesado es el primer objetivo del proyecto. Para fines de 2026 está prevista una segunda etapa, más exigente: un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa fase también se medirán las fugas del campo electromagnético, una de las preocupaciones regulatorias y de seguridad más sensibles de la tecnología. Para instancias posteriores se proyecta verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta hacia una autopista real

El plan es llegar en el año fiscal 2027 a una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de un proyecto que impulsa la empresa East Nippon Expressway Company. No será el primer kilómetro público con esta tecnología: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía con carga inalámbrica en movimiento, antecedente que muestra que el concepto dejó el laboratorio y se está probando en rutas abiertas.

Qué falta para verlo en rutas de uso cotidiano

Aunque los ensayos iniciales son alentadores, todavía quedan varios pasos pendientes. Falta validar la durabilidad del pavimento frente al tránsito intensivo y a las inclemencias climáticas, estandarizar protocolos de seguridad para el campo electromagnético, definir quién financia la instalación de los transmisores y resolver cómo convive el sistema con los vehículos de combustión que seguirán circulando. También resta avanzar en acuerdos regulatorios y en modelos de negocio que hagan viable la infraestructura sin que el costo recaiga solo en los usuarios.