Colapinto, el de Pilar, terminó de aprender el Madring: 15.° y con la lección a medias

Porque claro, ¿qué podía salir mal en el debut del Madring? Apenas un accidente que nos regaló veinte minutos de bandera roja, dos mamushkas europeas que se paseaban por la línea rápida justo cuando el nuestro necesitaba pista limpia y un Alpine que, digamos la verdad, no invitó a la fiesta. Franco, el de Pilar, cerró la segunda práctica del viernes en el puesto 15.°, con 1m35s886 como mejor vuelta y la sensación de que todavía le falta una vuelta de aprendizaje arriba del A526.

Lo que dejó la jornada en números

• Colapinto: 18 vueltas, mejor tiempo 1m35s886 con blandos, 15.° en la FP2.
• Pierre Gasly, su compañero: 11.° con 1m34s959. Distancia interna: 0s727.
• Kimi Antonelli: 1m33s662, el más rápido del día con Mercedes.
• Leclerc y Hamilton, a 0s113 y 0s149 de Antonelli, respectivamente.
• Lindblad: 4.° (a 0s228) hasta que se comió el muro y cortó la sesión casi 20 minutos.

A mí, lo que más me llamó la atención es cómo se cocinaron esos 0s727 con Gasly. No fue un drama de motor ni una falla grosera: fue el combo clásico. Primero, Lawson con el Red Bull y después Bortoleto con el Audi, ambos circulando a menor velocidad en la trazada del argentino, lo obligaron a abortar vueltas que venían pintadas para mejorar. Franco no se quedó callado: por radio le reportó la situación a su ingeniero, Stuart Barlow, y el equipo ajustó el plan. También probaron un alerón delantero nuevo que fue modificándose en las paradas en boxes, siempre buscando ese detalle que marque la diferencia en un circuito tan corto como técnico.

La bandera roja por el golpe del Racing Bulls de Arvid Lindblad, que rompió la suspensión delantera de su coche, dejó a todos a pie casi veinte minutos. Tiempo que en una práctica libre es oro: se pierden referencias, se pierden simulaciones, se pierde ritmo. Para Colapinto fue particularmente útil haber hecho al final un stint largo con mayor carga de combustible, así al menos se llevó datos sobre el desgaste del caucho y el comportamiento general de la unidad. Chiquito, pero al bolsillo.

El parte médico de la tabla

Arriba del todo, Antonelli. El italiano que manda en el campeonato volvió a sonreír con el W17 y clavó 1m33s662. Atrás quedaron las Ferrari de Leclerc y Hamilton, separadas por milésimas, en una pelea que ya empieza a parecerse a costumbre. Lindblad, antes de su golpe, había sido el cuarto con una diferencia de 0s228. Russell (Mercedes), Verstappen (Red Bull) y Piastri (McLaren) completaron un top seven muy apretado, todos dentro de medio segundo. La nota la dio Lando Norris: una falla en la transmisión de su McLaren lo dejó sin poder registrar tiempo, un dolor de cabeza que en Red Bull miran con binoculares.

¿Qué se puede esperar de Colapinto para el sábado? Siendo honesto, y acá me hago cargo de la opinión: una Q2 con trabajo y, si el Madring le regala una buena vuelta, asomarse al top diez sería un golazo. Pero el Alpine todavía no está donde él necesita. Es 0s7 más lento que su compañero, un número que duele y que el equipo tiene que empezar a cerrar mañana temprano, antes de que la clasificación se transforme en una lotería.

Lo que viene: tercera práctica del GP de España el sábado a las 7:30, hora argentina. Clasificación desde las 11:00. Ahí, otra vez, Franco necesita que lo dejen trabajar en pista limpia. Y, sobre todo, que los europeos que circulan a menor velocidad elijan otra línea.