Las multas por evadir peajes en la Autopista Buenos Aires-La Plata escalaron hasta $684.300 en septiembre

Las sanciones por circular sin abonar por las estaciones de peaje de la Autopista Buenos Aires-La Plata oscilarán durante septiembre entre $228.100 y $684.300, de acuerdo con los valores publicados por AUBASA, la empresa concesionaria de la traza. Se trata de cifras que, traducidas, multiplican por más de cien el costo de una pasada manual convencional: la tarifa para un vehículo de dos ejes se ubica en un rango de $1.300 a $6.000, según el tramo, el sentido de circulación y si se atraviesa o no la franja horaria de mayor demanda.

La estructura tarifaria exhibe diferencias notables entre cabeceras. En el sentido hacia La Plata, los automóviles de dos ejes abonan en forma manual $2.400 fuera del horario pico y $3.000 en hora pico en las estaciones de Dock Sud, Hudson y Gutiérrez; con TelePase, esos importes descienden a $2.395,04 y $2.993,80, respectivamente. En Villa Elisa, en cambio, la tarifa manual para la misma categoría es de $1.300 en horario normal y $1.600 en horario pico, mientras que en el trayecto hacia la Ciudad de Buenos Aires la estación de Hudson cobra $4.800 fuera del pico y $6.000 durante esa franja. Las motos, por su parte, pagan en forma manual entre $700 y $3.000.

Cómo se calculan las sanciones

Las multas se determinan a partir de Unidades Fijas (UF), con una escala que va de 100 a 300 unidades. Cada UF tiene un valor de $2.281 durante septiembre, por lo que el piso habitual de 100 UF se traduce en $228.100 y el techo de 300 UF alcanza los $684.300. La provincia suele aplicar el mínimo previsto en la escala, aunque el importe definitivo depende del valor de la unidad al momento en que se concrete la infracción, ya que el indicador se actualiza periódicamente.

Comparadas con las vigentes hasta la campaña anterior, las sanciones muestran un salto significativo: el piso de $228.100 duplica con holgura la tarifa manual más alta vigente en la traza, y el techo de $684.300 equivale a más de un año de pasadas pagas en hora pico para un auto de dos ejes. La proporción entre el costo legal del incumplimiento y el costo real del servicio se amplió, lo que refuerza el carácter disuasorio del régimen de penalidades.

• Antes de que se labre el acta, el titular del vehículo dispone de 30 días corridos para abonar los peajes adeudados y adherirse a TelePase. Si no lo hace, la infracción pasa a la autoridad competente, que emite la sanción y la notifica.
• La detección se realiza a través de cámaras en las estaciones de cobro, que registran una imagen del vehículo junto con la fecha, la hora y el lugar del paso, datos con los que se confecciona el acta.
• Los usuarios de TelePase que sufrieron un error o un inconveniente técnico cuentan con 30 días corridos desde el hecho para comunicarse al 0800-666-8353 o al contacto de AUBOT (11 3931-2406) y pedir la revisión del caso.
• Si la infracción se considera incorrecta, existe la posibilidad de presentar un descargo ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente.

Una brecha cada vez más marcada

En la práctica, la diferencia entre el costo de pagar y el costo de no pagar se volvió estructural. Mientras la tarifa manual para un auto de dos ejes puede conseguirse por $1.300 en Villa Elisa fuera del pico, la sanción mínima por evadir el peaje llega a $228.100, una brecha que pone el incumplimiento fuera de cualquier cálculo razonable. En términos de presupuesto de traslados, la recomendación técnica de AUBASA es regularizar dentro de los 30 días corridos y, cuando sea posible, adherir al sistema TelePase, que en las cabeceras principales ofrece descuentos marginales respecto del pago manual y evita la penalidad.

Para quienes dependen de la autopista de manera cotidiana, la matemática es directa: una sola pasada impaga, regularizada a tiempo, cuesta apenas lo que vale una tarifa manual; sin regularización, la multa más baja representa más de cien pasadas pico en Villa Elisa y alrededor de setenta y cinco en Hudson sentido a la Ciudad de Buenos Aires. A ese cálculo se suma la actualización periódica de la UF, que mantiene la presión sobre el infractor aun cuando la infracción no se abone en el corto plazo.