Ferrari encontró la victoria en Austin, aunque el final tuvo más drama que estrategia
Fuoco, Molina y Nielsen se quedaron con las 6 Horas de Austin tras la falla del Toyota que lideraba a quince minutos del final. El Alpine perdió el segundo puesto por una penalización, mientras José María López terminó decimotercero.
Ironía mediante, el rival de Ferrari se quedó sin dirección cuando faltaba poco. La victoria en las 6 Horas de Austin se definió a quince minutos del final, cuando el Toyota número 7 perdió la dirección hidráulica en la primera curva del Circuito de las Américas.
Mike Conway, Nick de Vries y Kamui Kobayashi iban al frente, pero De Vries no pudo tomar la curva, siguió de largo y regresó a boxes. El auto quedó fuera de carrera y el Ferrari número 50 de AF Corse tomó la punta, Hasta ahí,boxes, boxes, boxes y estrategias no habían servido de mucho.
Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen completaron 167 vueltas al trazado texano de 5.513 metros, algo más de 920 kilómetros. Nielsen hizo el último turno y llevó al Ferrari a la meta. El resultado marcó el regreso de la marca italiana a lo más alto del podio en Hypercar después de más de un año.
Un podio con premio y penalización
El Alpine llegó segundo, pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción durante una parada en boxes. Así cayó al tercer lugar y dejó al Cadillac en el podio.
José María López, junto a Petru Umbrarescu y Clemens Schmid en el Lexus de Akkodis ASP Team, terminó decimotercero. En las últimas vueltas perdió adherencia en una curva, dio un trompo y quedó una vuelta atrás del grupo de adelante. La carrera no fue la esperada para el cordobés.
- En Hypercar ganó el Ferrari número 50 de AF Corse.
- El Alpine fue segundo en pista, pero quedó tercero por una penalización de cinco segundos.
- José María López terminó decimotercero después de un trompo en las últimas vueltas.
- En LMGT3 ganó el Aston Martin Vantage de The Heart of Racing.
La próxima cita será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Lo que viene: Ferrari intentará mantener el impulso de Austin, pero después de un final así, el Mundial ya sabe que esta categoría no necesita estrategias demasiado complejas para poner el corazón en la garganta.
