Con un nuevo tope FOB de USD 35.000, dos automotrices se acercan al lanzamiento de autos eléctricos en el mercado argentino

El escenario comercial para los vehículos cien por ciento eléctricos en la Argentina atraviesa una reconfiguración de fondo a partir de la elevación del valor FOB máximo admitido para importar unidades sin abonar el arancel extrazona del 35%. Hasta hace poco tiempo, ese tope se ubicaba en USD 16.000 por unidad, una cifra que dejaba afuera a la inmensa mayoría de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, y que beneficiaba de manera estructural a los productos de origen chino, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que perciben en origen. Con la suba hasta USD 35.000, varias automotrices comenzaron a reordenar sus estrategias para el mercado local, en un contexto en el que la oferta eléctrica había quedado sensiblemente concentrada.

Comparado con la campaña anterior, el cambio normativo representa una apertura significativa del mercado: el cupo más que se duplicó, al pasar de USD 16.000 a USD 35.000 por vehículo, lo que equivale a un incremento del 118,75% en el umbral de importación libre del arancel extrazona. Traducido: un número sustancialmente mayor de modelos internacionales puede ahora competir en precio con los vehículos eléctricos de origen chino que dominan el segmento en el país.

General Motors reevalúa el Blazer EV

General Motors es una de las terminales que tomó nota del nuevo escenario. Durante 2024 la compañía había presentado en Buenos Aires el Blazer EV, un SUV cien por ciento eléctrico que formaba parte de su nuevo portafolio regional, junto con la pickup Silverado proveniente de México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico había quedado postergado por el sobrecosto que representaba el pago del arancel extrazona del 35%, un gravamen que erosionaba la competitividad del modelo frente a las alternativas chinas. Con la modificación del tope FOB, la marca analiza las condiciones bajo las cuales podría retomar el proyecto.

Renault apunta al Whittle eléctrico y deja al R5 en evaluación

Renault, por su parte, se encuentra en una etapa de análisis similar. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la firma está evaluando qué modelos podrían importarse bajo las nuevas condiciones. Al respecto, afirmó: "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", al tiempo que señaló: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo".

El modelo con mayores posibilidades concretas de desembarco es el Whittle eléctrico, cuyo precio en Europa se ubica en €19.900. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, la unidad podría comercializarse en la Argentina en un espectro estimado de entre USD 25.000 y USD 28.000, un rango que lo posicionaría entre las opciones más accesibles del segmento. Traducido: se trata de un precio sensiblemente inferior al que se manejaba como referencia bajo el esquema anterior, donde ese mismo modelo quedaba directamente excluido del beneficio por superar el umbral de USD 16.000.

Sobre el Renault 5, la advertencia del directivo

El propio Sibilla se encargó de poner en contexto las posibilidades del Renault 5, al advertir: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad". La declaración refleja de manera elocuente la distancia entre las expectativas de demanda y los precios internacionales del modelo, un factor que la terminal tendrá que considerar al momento de definir la composición final de su oferta eléctrica en el país.